资料图片：8月21日，在日本冲绳那霸机场，一架台湾客机降落后爆炸起火后的残骸。
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中新网9月3日电 日本放送协会(NHK)报道，有关华航波音737-800型客机在日本那霸机场爆炸事故的调查，目前已知波音公司在九年前起将主翼的螺帽设计得较小，如果没有直径较大的垫圈止住，容易造成脱落。究竟波音公司为何变更设计，日本事故调查委员会正在追查。
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据“中央社”引述NHK晚间新闻的报道，由日本国土交通省成立的事故调查委员会指出，与华航失事客机同型的波音737型机的主翼襟翼部位从外侧围紧螺栓的螺帽直径是10.4公厘，小于内侧的零件洞口，洞口的直径是14公厘，因此如果没有直径较大的垫圈止住的话，螺帽就会连带螺栓整个穿出该洞口，造成脱落。
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报道说，波音737型客机当中比较旧型的设计或777、767型客机这种大型机种在设计上，螺帽的直径都比内侧零件的洞口还要大，即使忘了安装垫圈也不致脱落。
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初步调查，波音公司在1998年以后，针对737型客机进行螺帽等的设计变更，至于为何要做如此的变更，事故调查委员会正在详细调查其中的来龙去脉。
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另据报道，华航CI-120飞机在日本琉球那霸机场爆炸，机上165人在94秒内全部成功逃生。外界有人质疑依规定飞机客舱逃生时间是90秒，华航多花了4秒。民航机师公会理事长谢忠棡则指出，因两道中间舱门已起火，机上人员是在只有四道舱门开启下逃生，这种表现已是超水平。
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民航总局：波音737客机应加强应急撤离训练
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美国波音公司就检查737系列客机发表声明
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民航总局紧急通知检查波音737客机组件
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民用航空资料库：波音737客机简介
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民航总局8月28日发出紧急适航指令，要求所有航空公司20天内完成对波音737系列飞机主缝翼滑轨组件的检查…[详细]
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本文转载于 新浪网:http://news.sina.com.cn/c/2007-09-03/104913804537.shtmlhttp://www.cfda.org.cn
